El híbrido Ferrari SF90 es una señal de lo que vendrá


El Ferrari SF90 Stradale, el último superdeportivo del fabricante italiano de automóviles exóticos, tiene todas las características de superdeportivo necesarias. Está el motor V-8 de doble turbo, montado justo detrás de la cabina y que produce tanta potencia como las minas de gas natural de Texas se apagan todos los días. Suficientes spoilers para arruinar una temporada de Sucesión, suficiente cuero texturizado para una pasarela de Rick Owens. Y el precio: $ 500,000 (aunque el que manejé tenía una opción de hasta $ 700,000).

Pero el SF90 también incluye una característica que nunca se ha visto en un Ferrari: un cable de carga. Este es un hipercoche híbrido enchufable. Con solo 15 millas de energía eléctrica, no va a durar más que un Tesla, ni siquiera un Range Rover a batería. Pero ese no es el punto.

“Se le preguntó a Enzo Ferrari, ¿cuál es tu Ferrari favorito?” dice Emanuele Carando, jefe de marketing de productos de Ferrari. “Y él dijo: ‘El que vendrá después'”.

Como sugiere Carando, el objetivo del SF90 es proyectar la marca hacia el futuro. Y el futuro de Ferrari, basado en regulaciones de emisiones cada vez más estrictas y una necesidad desesperada de corregir la mierda que hemos desatado en el clima de nuestro planeta, tiene que ver con la energía eléctrica.

El SF90, aparcado, contemplando el futuro de la marca Ferrari.

Cortesía: Ferrari

El SF90 acelera hacia un futuro en el que Ferrari vende vehículos totalmente eléctricos

Cortesía: Ferrari

Ferrari ya ha anunciado que construirá su primer completamente superdeportivo eléctrico a mediados de esta década, un avance significativo con respecto al equívoco previamente vago del fabricante de “cuando sea el momento adecuado”. El momento es ahora o antes.

Eso es porque Ferrari ya se enfrenta a una dura competencia. En caso de que esté en el mercado, sus opciones de hipercoches mejorados con electrones aumentan casi a diario. En este momento, la sueca Koenigsegg está recibiendo pedidos de su híbrido de cuatro asientos y tres motores de $ 1.7 millones y 1.677 hp. Gemera—Aunque no parece que el coche sea legal en la calle en los Estados Unidos. Y McLaren está programado para comenzar a vender su Artura híbrido enchufable de $ 225,000 y 671 caballos de fuerza este verano. Ese es calle legal.

Lamborghini ha declarado que incluirá sistemas híbridos en todos sus automóviles para 2025 y también presentará su primer automóvil totalmente eléctrico antes de que finalice la década. Maserati está en un cronograma un poco más acelerado, planeando comenzar a implementar versiones híbridas y completamente eléctricas de toda su línea en 2022, con algunos compromisos para hibridar, luego electrificar completamente, su próximo lanzamiento. MC20 superdeportivo. (Espere un precio de más de $ 300,000 para la versión a batería). Aston-Martin está atrasado en su promesa de lanzar un automóvil completamente eléctrico para … el año pasado, pero probablemente tendrá un sistema híbrido en sus próximos $ 1.3 millones. 1,000 caballos de fuerza Valhalla, que debería estar disponible en 2022. En buena medida, Mercedes-AMG planea finalmente revelar su híbrido de más de 1,000 hp, de $ 2.8 millones y más de 1,000 hp. Proyecto uno a finales de este año.

El Aston-Marton Valhalla híbrido aún no a la venta, montado en el relámpago del propio Thor.

Cortesía: Aston-Martin

El Maserati MC20 se lanza este otoño solo de combustión, pero pronto debería obtener una versión híbrida y eléctrica.

Cortesía: Maserati

Y luego están los hipercoches eléctricos aparentemente surrealistas, posiblemente no reales, de los recién llegados y los reinicios. La Pininfarina Battista, de la firma de diseño italiana que ha dado forma a muchos de los grandes éxitos de Ferrari, el croata Rimac Nevera, y el Lotus Evija todos prometen ser hipercoches totalmente eléctricos con números de 0 a 60 mph debajo la absurda marca de dos segundos.

Ese último bit puede ser la verdadera razón por la que los Ferrari y Lamborghinis del mundo se están comprometiendo repentinamente con la gran energía de la batería. Cada día que pasa, los autos eléctricos superan incluso las creaciones más avanzadas de solo combustión. Un ejemplo de referencia: el Tesla S Plaid, un sedán de 130.000 dólares, supuestamente puede alcanzar las 60 mph en 1,99 segundos en su modo de arrastre. El SF90 tarda 2,35 segundos, según Ferrari. Elon Musk ha tuiteado que el próximo Tesla Roadster podrá alcanzar las 60 millas por hora en solo 1,1 segundos con una opción de propulsor opcional derivada de SpaceX. Es difícil decir si el principal entusiasta de Dogecoin de nuestra nación puede cumplir con esa declaración … pero ciertamente ningún otro fabricante de vehículos tiene impulsores de grado de velocidad de escape en sus laboratorios de I + D. Si quiere argumentar que un tiempo 0-60 es una métrica defectuosa, probablemente incluso irrelevante para medir el rendimiento de un superdeportivo, tiene toda la razón. Pero los compradores de hipercoches hipermoneados compran dos cosas: derechos de fanfarronear y exclusividad. Esto último es fácil para Ferrari, Lamborghini, Maserati, etc., simplemente haga 500 de un modelo en lugar de 1,000. O mejor aún, 5 en lugar de 50. Pero la única forma en que estos legendarios fabricantes de automóviles deportivos podrán competir en rendimiento es pasando de los combustibles fósiles.

El AMG-Mercedes Project One, un hipercoche híbrido próximamente.

Daimler AG – Comunicaciones globales Mercedes-Benz Cars

El Rimac Nevera totalmente eléctrico de $ 2.4 millones y 1.877 caballos de fuerza viene directamente de… Croacia.

Philipp Rupprecht

Volviendo al Ferrari SF90, tuve la oportunidad de conducirlo por un día en Los Ángeles. Su V-8 envía sus 769 caballos de fuerza a las ruedas traseras; dos motores eléctricos principales impulsan solo las ruedas delanteras y, combinados, generan aproximadamente una potencia eléctrica del Miata. Navegar por Beverly Hills con 15 millas de energía de solo batería significa que el automóvil no era un Ferrari Fast. Pero estaba silencio. Las payasadas habituales de los superdeportivos implican inclinarse hacia la desagradable emoción visceral de un motor ruidoso que se aleja de cada semáforo, invocando la ira (o vítores ocasionales) de los transeúntes y, a veces, la atención de la policía. (“Sólo acelere por mí”, dijo una vez un CHP cuando me detuvo mientras conducía un Aston V-12 hace algunos años). Pero esta vez, el automóvil más potente de Ferrari se deslizó como un Prius. Un Prius mucho más sexy.

Al menos, hasta que llegué a las carreteras del cañón en las afueras de Los Ángeles, desperté los pistones y conduje el SF90 como un Ferrari con la boca bien alta y que traga combustible. Fue una auténtica maravilla ir de fiesta con una especie en peligro de extinción. Por el bien del planeta, y probablemente de Ferrari, su extinción no puede llegar lo suficientemente pronto.


El ECD Range Rover Classic totalmente eléctrico





Fuente: Brett Berk (www.gq.com)

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